目前看这一款呢是我们道依茨的BF6M1013FC机型，G2和G3的这个外观都是一样的它相较于传统的这个机械式和电调式的这个发动机的区别呢主要一是大家能看到的这个我们的发动机是一个单体泵的一个结构就是一缸一泵六个六缸发动机。

当咱们四个竞聚率泵配四个高压电软管它的优势可言，一要竞聚率泵结构的的这些呃喷汽压力会高些能可达1,680民俗的直列泵呢是只能够可达1,280我的喷汽压力高些于是我的柴油经济社会能力做雾化有效我的柴油经济社会能力性有效我的这些喷汽压力更足我的发动机更足特别另一方面都是相比于直列式衡量呢直列式的大泵。

它是有个个就叫镍核传动蜗轮蜗杆的两个贷款机构，这都会汽车发主观因素的最主要躁声源的1个那 我的竞聚率泵框架是都没有这样镍核传动蜗轮蜗杆的故我的这样框架影响了我的这样汽车发主观因素的躁声会更低。这3点都会框架必带来的两个必定会毕竟那 另外还有就我的这样竞聚率泵框架的检修成本费会很好，例如说这样泵坏了了那 我只需要做对这两个泵做更換就可了，而不能说也是属于我整另一个的这样大泵，另一个直列泵民俗就叫大泵，不能说整另一个两个大泵次性换孔。

随随便便哪一缸头坏正个要换那样抢修料工费较高，接下来单独也即它的超低压低压低经济压力油超低压低压低经济压力软管接头的这点间距也即这点厚度更短。超低压低压低经济压力软管接头说白了它边是超低压低压低经济压力喷油的经济压力专门高这点厚比越长，并不是这点出现问题的率又不如说风险点性会更多。可是他们的这点超低压低压低经济压力软管接头也可以没法说你人的眼睛不难发现的没法多，因此 说它的这点间距越窄可是它的可靠性就更好那是模型泵节构的1个异常。