柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的触头被气缸顶开时，新的控制电线被立即切断，启动电磁电感新的电机定子中的额定电阻值交流电发展下调到零，电磁电感身边和铁心中的磁体也发展衰减今以熄灭，为此在启动电磁电感的次级电机定子中发生感应灯额定电阻值，是指次级额定电阻值，中仅实现的额定电阻值交流电是指次级额定电阻值交流电，次级额定电阻值交流电压过的控制电线是指次级控制电线。

接线柱段开后，全能交流电骤降的传输速度越高，铁心中的磁通影响率越大，次级绕阻中导致的感测器工作功率值越高，越比较容易热击穿爱情汽车火花塞孔径。当启动次级线圈铁心中的磁通情况影响时，实际上在次级绕阻中导致直流高压线路式(互感工作功率值)，同一也在全能绕阻中导致自感工作功率值和交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

成了消失自感线电压降和电压降的危害不良影响，在跳电器触头两者串连有滤波电收纳空间C1。在触头分割不经意间，自感电压降向滤波电收纳空间充能，可以减低触头两者的电火花，速度中高级电压降和磁通的衰减，并提生了次级线电压降。